据avherald报路，本地功夫12月9日，坦桑尼亚精.准航空一架ATR72飞机（注册号：5H-PWD）在进近姆万扎机场时，飞机与一群鸟发生撞击。变乱发生后，飞机挡风玻璃上一片吞吐，飞行可见度降落，不外所幸飞机安全降落。变乱没有造成人员受伤。

飞机其时执飞的是从达累斯萨拉姆（坦桑尼亚首都）至姆万扎机场PW490航班。

降落后，飞机在接受查抄时被发现有好多鸟撞在了其鼻子和挡风玻璃上，所有皮托管周围都有羽毛，起落架和两侧发起机上也嵌有羽毛。

机场在查抄跑路时也发现了数不清的鸟。

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在当今航空运行中，鸟击事务已经成为一种常见景象８厦扛龇尚性痹谄渲耙瞪闹卸伎赡芑嵊龅搅酱沃廖宕文窕。

鸟击对现实运行造成的影响

通常鸟击

空客公司进行的鸟击事务分析批注：

五分之一的鸟击事务导致了航空器受损

三分之二的鸟击事务导致了一个半幼时的延误以及发起机查抄，甚至必要更换发起机或者进行结构建理从而导致进一步的延误

在腾飞或爬升过程中遭逢鸟击，有三分之一的航空器没有飞往主张地机场。（中断腾飞，返航或者备降）

若雷达罩遭逢鸟击，导致阻力的增长使得飞机的耗油率大大地增长。

发起机鸟击必要把稳的是，与发起机有关的鸟击事务批注：

约莫50%的发起机鸟击导致了发起机受损通常当发起机遭逢鸟击受损时：--发起机叶片受损并且伴随有显著的发起机振动--EGT上升在腾飞或者爬升过程中遭逢的鸟击事务中，约莫20%的航空器.终返航着陆在腾飞过程中遭逢的鸟击事务中，约莫25%的机组执行了中断腾飞仅2%的发起机鸟击.终必要机组进行发起机关车鸟击的发生疑惑鸟击若是机组在飞行中观察到非？拷苫那蛴心窭嗷疃，但是并不能确认遭到鸟击（发起机噪音无变动，发起机参数正常，无鸟击声音），也可疑惑飞机遭逢鸟击。 

证实遭逢鸟击若是有以下几种情况，能够证实飞机遭逢鸟击：飞行中观察到非？拷苫那蛴心窭嗷疃，且听到撞击声，或者发起机间歇性的参数变动发起机噪音变动，或者显著的飞机仪表参数变动，例如空速不成靠对于鸟击的风险，下面有几点必要把稳：

离地越低，鸟击风险越高

发起机推力越大，鸟击所造成的败坏越大

机场左近有鸟类活动时应该在简令中提及

大群的鸟类，即就是幼型鸟类，在腾飞滑跑过程中导致的鸟击可能也会败坏飞机所有的发起机，造成极.大的推力损失。