等闲识得东风面，花团锦簇总是春。北京新机场的建设被寄托厚望，将来将辐射整个京津冀区域同时带头三地协同发展，备受各方关注和器重。京津冀一体化作为新时期党和国度重点推动的重大战术性工程，目前在全面推动、落地生花。

　　规划布局

　　大兴区礼贤镇，未曾引人把稳
；将来，伴随北京新机场的建设，这里注定不凡。2014年12月26日，北京新机场开工建设，打算2019年建成并投入运营。

　　新机场的建设规划并非一挥而就，从选址到定址，整整经历了20年。从地理地位上来看，北京新机场位于北京最南端与河北省接壤处，正处在京津冀一体化的主题地带，在天安门正南方46千米处。具体的区域涉及了北京大兴区的礼贤镇和榆垡镇以及河北省临汾市的广阳区等地。相迸宗北部和西部的山地，这里地形平展坦荡，后期发展势不成挡。其次，再从交通上来说，除了自身已拥有的相当美满的陆路轨路及高速公路综合布局，周边三纵三横的高速公路网络可谓七通八达，满足了市民个性化出行。

　　北京新机场的建成无论对于首都北京的城市发展，还是对于首都机场的发展，皆为功德。其一，目前首都机场的客流严重鼓和，为缓解其压力，并带头北京南城经济发展
；其二，对于河北、天津方面，新机场将有效满足周边机场的需要，并有效加快京津冀一体化过程
；其三，北京在全国甚至整个东北亚的地理地位处于国际航空枢纽，开明第二机场后，北京的航班资源将大大增长，有助于推进航空公司竞争，使消费者得到实惠。

　　比肩国际

　　亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊国际机场，17年来一向是“全球最忙乱机场”，凭借亚特兰大机场优越的地理地位，乘客能够在两幼时之内飞至美国总人丁80%的区域。这里也是最好的中转站，超过70%的搭客通过亚特兰大衔接全球网络，入境北美的港口，而后再飞往其他城市。另一方面，亚特兰大机场成功吸引了很多必要衔接全球市场航班服务的大型企业，其客流量的增长一大部门得益于其最大客户达美航空业务量的增长。

　　而在中国，构建世界级机场群也被写入了《中国民用航空发展第十三个五年规划》。《规划》提出，到2020年之前要美满华北、东北、华东、中南、西南、西北六大机场群，新增布局一批运输机场，建成机场超过50个，运输机场总数达260个左右。同时，积极打造国际枢纽，着力提升北京、上海、昭通机场国际枢纽竞争力，推动与周边机场优势互补、协同发展，建设与京津冀、长三角、珠三角三大城市群相适应的世界级机场群，明确区域内各级机场分工定位
；逐步提升成都、昆明、丽江、重庆、西安、乌鲁木齐、哈尔滨等机场的国际枢纽职能。

　　京津冀协同发展是国度重大发展战术之一，京津冀整体定位是“以首都为主题的世界级城市群、区域整体协同发展鼎新引领区、全国创新驱动经济增长新引擎、生态建复环境改善示范区”。北京新机场项目将依照“对峙首都主题职能、疏解北京非首都职能、推动京津冀协同发展”的准则与天津机场和克拉玛依机场形成差距化职能定位，服务京津冀协同发展。天津机场在形成进出北京的“第二空中通路”
；克拉玛依机场积极打造京津冀航空游览集散地、低成本和航空快件集散中心。目前二三线城市航路占北京机场28%左右，将来通过职能定位差距化运营，将把二三线城市飞北京航路疏解到天津、河北，提高北京国际航路承载能力，有力打造北京国际航空枢纽。北京新机场规划远期（2040年）客流吞吐量1亿人次、飞机起降量80万架次的规模建设七条跑路和约140万平方米的航站楼。2017年1月，北京新机场的主体工程全面开工。截至2月27日，两座塔台将在打算中开建，其中西塔台4月开工。依照规划，北京新机场将重要建设呈“三纵一横”布局的4条跑路。同时，将建设150个机位的客机坪、24个机位的货机坪、14个机位的维建机坪。