泉源: 中国企业报
12月4日召开的国务院常务聚会会议明确，铁路运输业和邮政效劳业将从2014年1月1日起纳入营改增试点。这是继8月1日营改增前期试点行业天下铺开以来的又一次扩围。
专家指出，把铁路运输和邮政两个行业实时、适时纳入营改增刷新规模，并在天下规模所有行业推开，将会使得增值税的抵扣链条越发完整，才华体现增值税的优越性，实现增值税的价值，使得企业的税收肩负越发真实和公正。
再下“两城”
利于整体税负优化
这次营改增扩围选择的为什么是铁路运输业和邮政业呢？财务部部长楼继伟此前诠释称，扩大试点行业，之以是首选铁路运输和邮电通讯业，是由于这样可扩大企业进项税抵扣规模，进一步消除重复征税。
“这两个行业均属于典范的生产性效劳，与第二工业的关联度较高。从行业特点看，这两个行业均具有财务核算重大、分支机构条理多且漫衍广的特点，不适合在部分地区先试点，只能天下同步推行。特殊是铁路运输作为交通运输的主要组成部分，制造业对铁路运输依赖较大，在陆路运输、水路运输等其他交通运输业先期纳入‘营改增’后，铁路运输由于没纳入试点，客观上会影响企业对差别运输方法的选择。”楼继伟体现。
铁路运输业和邮政业此次纳入营改增是否能起到完善增值税链条，利于整体税负优化的效果呢？业内剖析人士指出，交通运输业营改增天下推广，客观上有利于该行颐魅整体税收减负。财务部统计的2013年10月份天下财务收支数据显示，受扩大营改增试点规模影响，交通运输业营业税同比下降70.9%，租赁和商务效劳业营业税同比下降3.6%.
部分企业诉苦
现实税负不减反增
铁路运输和邮政效劳业纳入营改增试点，企业反应又怎样？
记者克日在多家物流企业采访发明，营改增规模进一步扩大，对物盛行业税负的减轻能起到一定的缓冲作用，但效果不是很大，物盛行业现在的税负状态没有实质性改变。营改增后，交通运输行业由原来3%的营业税，酿成现在11%的增值税，就算一些本钱可以抵扣，但算来算去，最后仍然会比以前多缴不少税。而从上海的“前车之鉴”来看，部分交通运输企业的税负也确实不减反增。
北京一家物流企业的认真人诉苦：“我们所缴纳的营业税是3%，凭证上海的模式，‘营改增’后需缴纳11%的增值税，应缴纳的税额大幅增添。就我公司而言，‘营改增’后应纳税额度预计会提高一倍，也就是说现在企业每年纳税快要50万—60万元，‘营改增’后要纳税100万元以上。各人都知道今年的物盛行情欠好，我们险些已经没有利润，‘营改增’后的利润则会更低。”
广东一家物流企业的认真人指出，此次“营改增”试点计划的税率有些过高，“现在人力、运输本钱高企，一些物流企业的净利润率缺乏5%，若是税率一下子提高了8%，会令许多企业吃不必。”
“虽然详细数据还没步伐算，但整体税负提高得很是显着，即是以前要缴三万元的税，现在至少要缴十万。”北京一家物流企业的税务会盘算了笔账，物盛行业属于小型微利企业，原来利润就十分微薄，营改增之后，肩负反而更重了。
倒逼整体财税刷新
企业痛苦只是阶段性
针对物流企业尤其是小微物流企业痛苦不堪的反应，财务部财务科学研究所所长贾康指出，“营改增后现实税负可能增添的企业，其‘痛苦’是一段时期的问题，并可以此作为推动企业掘客专业化细分潜力、提升品牌、升级转型的压力和动力，变被动为自动。”
“若是过多担心企业税负增添问题，将导致增值税税率统一问题久拖不决，成为营改增周全刷新后的遗留难题。”贾康体现，“通过相关政策步伐，如对本钱组成中缺乏进项税抵扣的行业给予优惠政策，对涉转业业安排逐步提高增值税税率的过渡期，在过渡期内对现实税负增添的企业继续实验财务帮助政策，则可望较好地解决统一增值税税率可能导致的现实税负增添问题。”
营改增是深化财税体制刷新的“重头戏”，减税效果也被官方多次强调。贾康对《中国企业报》记者体现，“营改增”刷新将倒逼整个财税刷新。原来地方就没有什么像样的税种，唯逐一个大税营业税又改成了增值税，势须要调解中央地方财务分派的体制，调解这个体制势须要指导配套刷新。这现实上是倒逼其他配套刷新跟进，它的意义是全局性的。
